7月に実施した作業ですが、今頃投稿します。
今回は100,000kmを超えて交換時期に入っている点火プラグの交換です。
過去の点検記録簿を見ても、プラグ交換を行った形跡が無かったので、DIYで交換することにしました。
最初に適合プラグを調査します。
DENSOのサイトで検索したら、VK22もしくはVKH22のどちらかで、年式では判断できないから
実車のプラグで確認してくれという、かなり乱暴な話。
というわけで事前に一度プラグを脱着して、VK22相当だったことを確認したので、
プラグなら安心のNGKでしょう、ということでNGKからVK22相当のIRIWAY7をチョイスしました。
以下は交換のざっくりとした流れです。
1)エンジンカバーを脱着(上からツメで固定されているだけなので引っ張り上げれば脱着できます)
2)T30トルクスで中央部1箇所で固定されているIGコイル接続コネクター一式をフリーにする。
3)各IGコイル接続コネクターを脱着(4箇所)
4)IGコイルを引っ張り上げて脱着する。
5)プラグレンチと延長バーを使い、既存プラグを脱着。
6)新しいプラグを装着。
7)脱着と逆の手順で組み上げて終了。
今回購入したので安心のNGK IRIWAY7です。
かつてスバルユーザーだった頃に信頼のおける筋から、プラグは専業メーカーに限る、
具体的にはNGKという話を聞き、NGKを使い続けています。
エンジンカバーを脱着した状態です。
IGコイルに接続しているコネクターを脱着します。
プラスチックの内装剥がしなどで丁寧にツメを押さえて引っ張ると外れます。
画像中央部のT30トルクスネジを脱着します。
これで4本のIGコイル接続コネクターが纏めて脱着出来ます。
IGコイル4か所全てコネクターを脱着します。
IGコイルはえいやっ、で上に引っぱり上げると外れます。硬いので慎重に丁寧に引き抜いて下さい。
4本ともIGコイルが外れました。
プラグ脱着です。プラグレンチに10cm程度の延長バーを噛ませて、ソケットレンチで緩めました。
外したプラグとこれから使用するプラグの比較です。
外したプラグはBOSCH製でしたので、恐らく新車装着プラグだと思われます。
端子拡大、NGKの方が中心電極が細くてシャープです。
コパスリップをネジ部に塗りつけて、焼き付き防止をします。
元に戻して完成です。
外したプラグ、焼け具合は問題ないと思います。中心電極はかなり丸くなっていましたので
やはり寿命でしょうね。
この作業、慎重にやっても4本で20分もあれば終わります。
スバル水平対向と比較したら、本当にあっという間の作業なので、30,000km毎に交換推奨の
NGK IRIWAYでも全く問題ありません。
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アバント
この日は祝日でお休みなので、先日購入したLEDウィンカーとLEDフォグのバルブ交換をしてみました。
今回はLEDフォグの交換手順です。
1)フォグランプ周囲のプラスチックカバーを脱着(ツメで固定されているだけです)
2)フォグランプユニットを脱着(確かT25トルクスのビス2本で固定)
3)電球を交換
4)点灯確認
5)現状復帰
左右ともに同じ手順になります。
ネット検索したら、皆さんフロントタイヤのインナーフェンダーを一部外して交換しているようですが、
実はライトカバーを外してしまった方が作業は簡単だと思います。
こんな風にヘキサゴンレンチの柄をこの場所にある穴に差し込んで、えいやっ、と引っ張ると外れます。
車体外側方向にツメが刺さっているので、内側から斜め手前に引っ張る感じが良いでしょう。
拡大します。左右ともにこの場所にサービスホール?が空いてます。
カバーが外れました。
ランプユニット下側、左右2箇所で固定されていますのでビスを脱着します。
ユニットが外れました。コネクターを外して電球を入れ替えて点灯確認すればOKです。
今回使用したのはYAHOOショッピングで見つけたこちらのバルブ、
2色切り替え可能で3800lm、左右合計7600lmのLEDバルブです。
確か送料無料で2個セットで3000円しなかったような。。。
夜にあらためて点灯確認。まずはホワイト。
スイッチON/OFFでイエローに切り替え。
そして、2色切り替えなのに3回目にはホワイトとイエローのミックスのような。
拡大です。ホワイト。
イエロー。
多分ミックス。
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今日は祝日でお休みなので、先日購入したLEDウィンカーとLEDフォグのバルブ交換をしてみました。
まずはウィンカーから。
左側はギリギリ何も脱着しなくてもそのまま作業可能です。
防水キャップを外して、バルブソケット毎取り出して、バルブを入れ替えて
元通りに戻して終了です。
難点は、バルブソケットの挿入場所が分かりにくいことです。
手鏡などで位置を確認すると良いでしょう。
次に右側はエアークリーナーBOXの脱着が必要です。
T30トルクスネジを6箇所緩め、インテークに行ってるホースバンドを緩め、
エアフロのコネクターを脱着するとエアクリBOXの蓋が外れます。
下部は刺さっているだけなので上にエイヤっと引っこ抜けば取り出せます。
その後の作業は左側と同様ですが、こちらの方が作業スペースがあるので、
交換は容易です。
あとは点灯確認して問題なければ元通りに戻して終了です。
エアークリーナーBOX上部を脱着するとこんな感じ。
エアークリーナーBOXを完全に脱着しました。作業スペースが確保できました。
エアークリーナーBOX下部を固定している留め具、差し込んであるだけなので上に引っ張ると脱着できます。
ここの防水カバーを脱着します。
ソケットは垂直になっているので、左に1/8回転ほどさせて引き抜きます。
ソケットを右に1/8周程度回すと固定できます。ソケットの取っ手は垂直になります。
今回使ったのは抵抗入りのLEDバルブです。
アウディA4のウィンカーバルブはPWY24Wという特殊な規格なので、選択肢が少ないです。
YAHOOショッピングで買いました。
ハザードで点灯確認、OKです。
動画です。
点滅のキレが電球とは違いシャープな感じです。
#アウディ #A4アバント #8K #クワトロ #中古車 #ヤフオク #B8 #8K #ウィンカー #LED #PWY24W
全部コロナのせいだ❗😅
突然ですが、実は6/27に車を買い替えました。
コロナで海外のバイヤーが居なくなり、輸出も止まって市場が暴落していると聞き、
どれどれと眺めてみたら確かに安い気がする。
アウディもBMWもベンツも、オールトラックを下取りに出して手持ち資金足せば買えちゃうよ、そんな価格帯でした。
尤も、私が狙うのは高年式・過走行で買い手がなかなかつかない外車。
買い手がつかない=安い、という図式です。
高年式であれば過走行でも故障のリスクが少ないことはオールトラックで経験済み。
出来れば法人ワンオーナーでディーラーのメンテナンスパックに加入していて、会社経費を使ってしっかりメンテしてある個体が希望。
車庫証明も登録も全部セルフでやるから車両本体+自動車税月割+リサイクル代、で買える車をヤフオクと中古車サイトで眺めていました。
ターゲットはドイツ御三家+VW。
・アウディA4Avant quattro(前モデル)
・BMW320iツーリングxDrive(前モデル)
・ベンツCクラスワゴン4Matic(前モデル)
・VWゴルフRヴァリアント(現行モデル)
必須の装備として、パドルシフト、アダプティブクルコン(ACC、今回は自動ブレーキまでは求めませんでした)、この2つがついている車を探しました。
これを中心に探すと次々と候補が脱落して、価格と品数で折りあいが合うのはほぼアウディ一択。
BMWはパドルシフトが無かったり、ACCが無かったり、そもそも4WDが少ない。
ベンツはどうやら前モデルには4マチックの設定が無かったようで、そもそも車が無い。
ゴルフRは全ての装備を備えているが値段が高いことと過走行の個体が殆ど無い。
そして眺めているともう一つの選択肢が見えてきました。それはアウディA6Avant quattro。
実はA6も過走行車になるとターゲットに入ってきました。
しかし如何せんA6は大きすぎます。そして2.8LV6は燃費も悪そうで維持するのが大変そう、
結局アウディA4のほぼ一択に収束されたのでした。
そしてもう一つ大事なことが。
購入前の現車確認は必須なので、現車確認できる範囲(地域)にあること、これは外せません。
結局、ヤフオクに出品されていた東京の中古車屋さんのアウディA4アバントクワトロの現車確認に出かけたのが6/20。
もう1台、愛知県にもアウディがあって、そちらの方がお値段やや高めだったのでまずは近い東京から現車確認に行ってみたというわけです。
車検が切れていたので試乗は出来ませんが、外装、内装ともに状態は凄く良い。
今日は現車確認とゴルフの査定だけ、という話だったのにいきなり商談になりました。
先方「ほっぽさん、お幾らを希望ですか?」
私「ゴルフの下取りを除いて追い金が〇〇万円以内なら即決してもいいかなと思っています」
先方「それはかなり厳しい条件ですね、実際このアウディの販売価格に諸経費入れると△△△万円で販売する車です。ゴルフは走行距離がネックで頑張っても〇〇万円です。」
私「私の希望金額とはかなりの開きがありますね。今回は無理に乗り換えるつもりもないので、条件合わなければ仕方ないですよね。」
先方「ちょっとお待ちください。」
暫くして、
先方「ほっぽさん、下取りは10万円上乗せして〇〇万円にします。あと値引きを〇〇万円して、追い金〇〇万円でどうでしょう?希望金額には届きませんが、滅茶苦茶頑張りました。」
私「車庫証明、登録はセルフでやるので経費はカットしてね、もしも購入するとなったら来週末にゴルフで来て、車両入れ替えて帰宅して、後日名義変更でも良い?」
先方「それでいいですよ、書類は用意するのでご自分でやって下さい、早めにお願いします。」
私「あのゴルフも全部自分で手続きしたから要領は得ています。車庫証明は月曜日に提出すれば金曜日には発行&引き取り出来るはず、土日いずれかでこちらに来て車両を入れ替えして翌週直ぐに名義変更しますよ。」
先方「その条件で諸費用も削って値引きも頑張りました。どうでしょう?」
私「あと少し何とかならない?間を取って〇〇万円とか。」
先方「もう限界、本当にこれがギリギリです。これでお願いします。」
私「分かりました。購入しますのでお願いします。」
こんな感じでまさかの現車確認がそのまま購入になりました。
その後、納車されたアウディは気になる点をリフレッシュメンテしつつ乗っています。
その辺の作業については別の機会に書いてみます。
ゴルフのお別れとアウディの納車。6/27にめでたく納車されました。
2台並んだ貴重なショットです。
結局ゴルフには10か月、1万kmの所有で手放しました。
今回購入したアウディの仕様は、
アウディA4アバントクワトロ 当時の新車価格541万円
オプションは、
Sラインパッケージ 48万円
アウディサイドアシスト 42万円
リアビューカメラ付APS 22万円
総額 653万円の車両でした。
平成25年、2013年10月に新車登録した車両。
旧型のマイナー後になります。B8型というようです。
外観です。色はキュベシルバーというちょっとゴールドがかったシルバーで、黒か白が定番のアウディでは珍しい色です。
室内です。
この質感はゴルフにはありませんでした。
流石、車両価格でゴルフの約2倍の違いを垣間見ました。
エンジンは縦置きの2L直4ターボ、直噴エンジンです。211psを発揮。
これに7速のデュアルクラッチトランスミッションを介して機械式デフで4輪を駆動します。
これぞ正に本家アウディの姿です。
エンジン横置きのアウディはVWと共通だから、アウディクワトロと言えばエンジン縦置きでないと、というのが私の拘りです。
BMWはエンジンマウントを後方に配置して、極力重量配分を50:50に近づけようとしていますが、アウディは真逆でエンジンはかなり前方マウントです。
センターデフの関係もありますが、恐らくフロントタイヤのトラクションを重視しているのだと思います。
曲がる運動性能重視がBMW、駆動性能重視がアウディクワトロ、といった違いでしょうか。
私は安心してスノードライブ出来る車が第一希望なので、この点でもアウディの選択で良かったと思っています。
#アウディ #A4アバント #8K #クワトロ #中古車 #ヤフオク #B8 #8K
ほっぽ
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