Ski&Official日記

10月から4月は、ほぼ毎週スキー。 それ以外の時期は車いじりや走行会、オフィシャル活動にいそしんでます。

雪無し県に産まれてはや5◇年、スキー歴は3◇年のレジャースキーヤー。
10月の地元イエティナイターからシーズンインして、ハイシーズンはほぼ毎週末志賀高原へ出撃し、平日のイエティナイターと織り交ぜてスキー三昧の日々。4月末まではスキーを楽しんでます。
それ以外の時期は車いじりやFSW走行会、FSWでオフィシャル活動をしています。
そんな凡人の日々を綴っていきます。
勘違い等ありましたらスルーして下さい。
広告・勧誘・事業等の説明はこちらの判断で即座に削除しますのでご遠慮下さい。

クワトロ

10/18(火) オールスタイルミーティング5

今日はハイパワー4WDワゴンを買ったら走らなきゃダメでしょう!
というわけで久ぶりにFSW走行会に参加してきました。
今回もFSWさん主催の「オールスタイルミーティング」です。
今回は過走行車でどの程度走れるか不安もあったので「エンジョイクラス」にエントリーしました。
このクラスだけ正味1時間の走行会が20分✕3回となっています。

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アウディS4では初、前回はアウディA4だったので多分2年ぶりくらいです。
S4のパフォーマンスをフルに発揮するにはFSW走行会しか無いと思って参加しました。
今回はゼッケン121番で、エンジョイクラスでの参加です。

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まずはドライバーズブリーフィングです。
良く知っている社員さんが説明してくれました。
慣れた喋りでほぼピッタリ45分で終了しました。

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いきなりですが3回走行の結果です。
今日はサーキットアタックカウンターのシガー電源を忘れてしまったので
スマホのアプリでリアルタイムに計測しました。

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1回目の走行、この時はまだ路面はDRYでした。

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2回目は雨が降ってWETになりました。

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そして3回目の雨は小降りになりましたがWET。
タイヤの空気圧を下げてみたら裏目に出て、
1コーナーやGRスープラコーナーでズルズルと姿勢を乱してしまいました。

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2回のWET走行も何とかクリアーして無傷で帰宅出来ました。



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こちらはエキスパートクラスの結果です。

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こちらはノーマルクラスの結果です。

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こちらはビギナークラスの結果です。

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こちらはスーパービギナークラスの結果です。

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こちらはお試しクラスの結果です。

このイベントは富士スピードウェイ主催だけあって、計測あり、各自にピット割り当てと豪華です。

今回はA棟22番ピットを二人占め。

#アウディ #S4アバント #クワトロ #中古車 #過走行 #B8 #8K #富士スピードウェイ #FSW #ASM #走行会 #オールスタイルミーティング #エンジョイクラス #エキスパート #ノーマル #ビギナー #スーパービギナー #お試しクラス

7/23 中古車購入(B8型前期 アウディS4Avant 3.0TFSI quattro) アウディS4アバントクワトロ)5

突然ですが、実は7/18に車を買い替えました。
アウディA4アバントに乗りはじめて2年経過、掘り出し物があったら乗り替えたいなぁと思ってヤフオクとか中古車情報サイトを定期的に巡回していました。
勿論、志賀高原の知り合いが今乗っているA4は何時でも下取るよ、と言ってくれていたのも買い替えには大きなフォローの風になりました。

A4に乗ったんだから、次はS4かS6、あるいはBMWやベンツの四駆、はたまたボルボの四駆、あるいはBRレガシィやVMGレヴォーグもいいなと眺めていました。
この先燃費の悪い大排気量のマルチシリンダーエンジン車には乗れないだろう、乗るなら今が最後のチャンス。
私のマイカー人生で唯一心残りなのは直6やV6エンジン車を所有していないこと。
といわけでアウディのSモデル以外にはBMWなら3L直6ターボ、ベンツなら3.5LV6、ボルボも3L直6ターボ、辺りを狙っていました。

あっ、あと趣向違いですが、先代のレクサスLS600hも一時候補に上がってました😅

尤も、私が狙うのは何時もの過走行で買い手がなかなかつかない外車。
買い手がつかない=安い、という図式です。

車庫証明も登録も全部セルフでやるから車両本体+自動車税月割+リサイクル代、で買える車をヤフオクと中古車サイトで眺めていました。

必須の装備として、パドルシフト、アダプティブクルコン(ACC、今回は自動ブレーキまでは求めませんでした)、この2つがついている車を探しました。

そしてもう一つ大事なことが。
購入前の現車確認は必須なので、現車確認できる範囲(地域)にあること、これは外せません。
そんなことを考えて眺めていたら、ある日ヤフオクにB8マイナー前のS4アバントが出品されていました。

しかも隣県なので下見も自走引き取りも可能。

しかしながら出品内容良く確認したら下見不可とのこと。

なので気になることは全てメールで質問して、返答内容と文面から相手の人柄を探って、この人なら大丈夫かなと判断して購入することにしました。

出品者さんと相談して、落札後現車A4をノーマル戻しして、下取りしてくれる人にも確認して、7/18に電車で我が町まで引き取りに来てもらい、帰りに途中まで乗せてもらって、最後は電車で横浜まで移動して、そこでS4とご対面してS4を受け取り自走で帰宅。

並行して車庫証明を申請し7/20に発行、翌7/21に名義変更して無事に私の車となりました。

とりあえず車検が切れるので車検を通して、最低2年は乗ろうと思います。


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こちらが購入した2011年式、B8前期型のアウディS4アバント。
今回は普通のクルコンは付いていますが、アダプティブクルコンではありません。
S4でアダプティブクルコン付きはなかなか見かけないのと、見かけても予算と合いませんでした。

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既にタイヤ&ホイールは前のA4で使っていた19インチに入れ替え済。
同じメーカーの似たような車種だと、パーツのムダがありません。

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4本出しマフラーがSの証。

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とうとう買っちゃった、S4。

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エンジンは3LV6のスーパーチャージャー付きで333psを発生します。

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対向ピストンではありませんが、A4に対してローター径が大きくなっています。
確か340mmφだったと思います。

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斜め前から。

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マフラーのアップ。

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斜め後ろから。

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真横から。

#アウディ #S4 #S4アバント #マイナー前 #クワトロ #中古車 #ヤフオク #B8 #8K #前記型

7/22(木) テンパータイヤ搭載4


アウディにスペアタイヤ、無事搭載完了しました😊

パンク修理キットじゃ、対応できる範囲が狭いからね。
やはり、タイヤそのものを搭載しておくのが安心です。

幸い、この型のアウディA4はマイナー前モデルでテンパータイヤを搭載していたのでカーゴルーム下に搭載スペースはあること確認済み。

ヤフオクでテンパータイヤGETして、今朝漸く搭載しました。
ジャッキとパンク修理キットを固定するボックスを外して取り付けたので、ジャッキとベビコンと修理剤はタイヤの周囲に何となく固定してみました😅

何はともあれ、これで遠方でパンクしても、とりあえず自走して戻れます。
このことは、私にとってはとても重要です。

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中古扱いですが未使用でした。

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こんな感じでピッタリはまりました。

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遠目に見るとこんな感じ。
この辺はスバルと一緒です。

#アウディ #AUDI #A4 #クワトロ #B8 #8K #スペアタイヤ #テンパータイヤ #パンク修理キット #アバント #パンク修理キット #AVANT

5/15(土)  アウディのオイル交換5

前回11/1から半年経過したのでオイル交換を行いました。

前回オイルフィルターも交換したので、今回はオイル交換のみです。


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エンジンルーム下です。

アンダーカバーを脱着します。

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脱着したアンダーカバーです。

11箇所プラスネジで止まっていますので、これを全部脱着すればカバーは簡単に外れます。


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オイルパンです。黄色枠部分がドレンボルトになります。

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拡大してみました。

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脱着したドレンボルト。T45トルクスになります。

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このタイプのソケットを使います。

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今回使用したのはカストロールEDGE 5W-30です。
VW/アウディはカストロール社が指定メーカーのようですが、このオイルはロングライフのVW504ではありません。
なので5000km毎に交換が必要ですが、今回は8000km走ってしまいました😅

しかし、抜いたオイルはまだまだ粘度もしっかりあって、オイルも艶がありました。


#アウディ #A4アバント #8K #クワトロ #中古車 #エンジンオイル #DIY #オイル交換 #カストロール #Castro


11/1(日)アウディのオイル交換5

この作業は11/1(日)に行いました。
初年度登録が2013年10月、毎年オイル&オイルフィルター交換していれば、10月に交換していたはず。
ということで遅ればせながらエンジンオイル、オイルフィルターを交換しました。


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最初、モノタロウ電動ポンプで上抜きで交換しようと作業しましたが、2Lほど抜けた所でエアーを吸って上がらず。
結局、アンダーカバーを外して下抜きで交換することになりました。
アンダーカバーは11か所プラスネジで固定されています。(画像黄色枠部分、手前が前側)
ジャッキアップして下に潜ってネジを外せば脱着できます。
素材が樹脂なのでカバー自体も軽いです。

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オイルパンのドレンボルトはトルクスでした。
T45トルクスで脱着出来ました。
ワッシャーは外径22mm、内径14mm、厚さ1.3mmで使用して潰れたことを考えると厚さ1.5mmでOK。
というわけでマツダ車用の市販ワッシャーが転用出来ました。

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今回使用したのはカストロールEDGE 5W-30です。
VW/アウディはカストロール社が指定メーカーのようですが、このオイルはロングライフのVW504ではありません。
なので5000km毎に交換が必要です。

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今回はオイルフィルターも交換。
取り付けられていたのはBOSCHですが、相当品のMEYLE製のフィルターをチョイスしました。

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オイルフィルターはエンジン上に設置されていますので交換は容易です。
オイル自体も上抜き出来れば、下に潜る必要はありません。
最近のスバル車もオイルフィルターは上ですが、欧州車の真似をしたんでしょうね。
国産車でオイルフィルターが上の車は少ないと思います。

#アウディ #A4アバント #8K #クワトロ #中古車 #エンジンオイル #DIY #オイル交換 #カストロール #Castrol #MEYLE 


9/27(日) アウディにホイールスペーサー取り付け(備忘録)5

この作業は9/27(日)に行いました。
ブレーキフルード交換で4輪脱着するので、以前から気になっていたホイールの引っこみをツライチにすべく、スペーサーを入れてみました。
本来の希望は19インチ化してインセットを合わせてホイール単体でツライチにすることでしたが、如何せん中古ホイールの出物が少ない。
今使っているホイールはキズも殆ど無い上物だし、タイヤの山もまだまだある、第一ベンツ新車装着していたSports Contact3なので性能は間違い無し。
もったい無いのでスペーサーにてツライチ化を目指すことにしました。
現在のホイールは8J-18、インセット45です。タイヤサイズは245/40R18と純正サイズ。
これでツライチ化するには何mm出せば良いか調査した所、8Jならインセット35でも検査員によっては車検不合格かもとのこと。
というわけで安全見て8mmのスペーサーを噛ませることにしました。45-8=37mm、8mmスペーサーを噛ませることでインセット37mmと同等になります。ギリギリまで2mmの余裕を残しました。
アウディはホイールナットでは無くボルトなので、ロングボルトも購入する必要があります。純正が25mmだったので+10mmの35mmのボルトも20本購入しました。
さて、以上を週末までに準備した所でブレーキフルード交換ついでにスペーサーを挿入しました。


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スペーサー挿入前


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こんな8mm厚のリングを挟みます。
外車はボルト固定なので、スペーサーで厚みが出た分は、ホイールボルトを長くすれば対応出来ます。その点では国産車のナットより柔軟な対応が可能です。


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フロントタイヤ、前から、挿入前。


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フロオントタイヤ、前から、挿入後。


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フロントタイヤ、後ろから、挿入前。


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フロントタイヤ、後ろから、挿入後。


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フロントタイヤ、上から、挿入前。


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フロントタイヤ、上から、挿入後。


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リアタイヤ、前から、挿入前。


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リアタイヤ、前から、挿入後。


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リアタイヤ、後ろから、挿入前。


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リアタイヤ、後ろから、挿入後。


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リアタイヤ、上から、挿入前。


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リアタイヤ、上から、挿入後。


#アウディ #A4アバント #8K #クワトロ #中古車 #スペーサー #ホイールスペーサー #ツライチ #8mm


9/27(日) アウディのブレーキフルード交換(備忘録)5

この作業は9/27(日)に行いました。
9/18の走行会でブレーキタッチがスポンジーになってしまったので、取りあえずフルードを交換することにしました。
嫁車パレットと一緒に纏めて作業しました。


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アウディはエンジンルーム後端がカバーされています。リザーバータンクもカバーに覆われているので、まずはこれを脱着します。


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ここにプラスチック製のナット?があります。左右各1箇所。手で緩めることが出来ます。


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反対側。


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センター部分にバッテリー救援端子のカバーがあります。ここも外します。



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カバーの中にビスが1箇所あります。ここも外します。


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リザーバータンクの周辺はこんな感じでカバーされています。


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カバーを外しても全容は見えませんが、液面は見えます。


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リアの交換作業です。


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エア抜きバルブは11mmのレンチを使用しました。


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こちらはフロント側。


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フロントもエア抜きバルブは11mmのレンチを使いました。


#アウディ #A4アバント #8K #クワトロ #中古車 #ブレーキフルード #DIY #モノタロウ #オイルポンプ #電動オイルチェンジャー


9/13(日) アウディにブースト計取り付け(備忘録) 5

この作業は9/13(日)に行いました。

9/18のFSW走行会に備え、ブースト計を取り付けました。

万が一の気休めみたいなもんです😅

なので、精度の高い国産メーターは必要無く、単体で動作し簡単に接続出来そう、しかし今さら機械式は無いだろうと思い電子式メーターで探すことにしました。

結果、台湾製AUTOGAUGEのピークホールド付ブースト計にしました。


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購入したのはこちらのブースト計です。

60Φの548というタイプのメーターです。

このメーターはリンク式ですが、別体のコントロールユニットは不要というお手軽接続仕様が気に入りました。

配線するのは常時電源、アクセサリー、アースの3ヶ所のみ、イルミネーションONと同時にメーターの色を変える場合は、イルミネーションにも接続する必要があります。


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まずはインマニ圧力の取り出しです。

アウディA4にはインマニ圧力を取り出す場所がありません。

探していたら何と!ブローバイホースの途中に噛ませるアダプターが売ってたのでAmazonで購入。

取り付ける場所はこちらになります。



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ホースを外してアダプターを間に噛ませて接続を戻します。

ここに三ヵ所圧力取り出し端子を設置出来ますが、今回は一ヶ所で良いのであとの二ヶ所は付属のイモネジで塞ぎました。



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圧力を取り出し、シリコンホースでセンサー部分まで配管を取り回します。

こんな感じで取り回しました。



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途中に付属のエアーフィルターを噛ませます。

こんな感じで固定しました。



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圧力センサーはこんな感じで固定しました。



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センサーとメーター本体を繋ぐケーブルを這わせます。

ここの隙間にケーブルを通します。

市販の配線通しを使いました。



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続いてこちらのECUボックスを開けます。

画像三ヵ所のT30トルクスネジを外します。

ネジを落とさないよう注意しましょう。


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ECUがこんにちは。

左右二ヶ所のツメを外側に開くとECUが取り出せます。


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こんな感じで横に置いておきます。ECUボックス内にケーブルを入れます。


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画像の箇所にカッターで切れ込みを入れて配線通しを使って這わせました。


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ズラしたECUボックスの下側は運転席下側に貫通しています。ここにケーブルを落とし込みます。

画像黄色枠部分はフロアマットが見えてます。


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運転席足元から見上げた画像です。

ケーブルが垂れてます。



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こんな感じで配線通しを使って室内に入れました。



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ECUを元に戻して蓋をしてエンジンルーム側は終了です。



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続いて電源確保です。

常時電源は左側、アクセサリーは右側のヒューズから分岐して取り出しました。

電気が通ってる側に分岐する方を接続して下さい。

分岐側には管ヒューズが付いてますので、万が一の時には管ヒューズが切れて保護します。


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アースはこんな感じで接続しました。



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最終的にこんな感じで完成しました。

動作確認OKでした。



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電源OFF。



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電源ON。

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ホワイトとレッドが選択出来ましたが、メーター照明と合わせてホワイトにしました。


オープニングからの動作です。



#アウディ #A4アバント #8K #クワトロ #中古車 #ブースト計 #B8 #8K #AUTOGAUGE #オートゲージ #ピークホールド#60Φ

9/18(金) オールスタイルミーティング in 富士スピードウェイ(備忘録)5

これも先週のネタです😅

先週金曜日、午後から富士スピードウェイ主催の走行会イベント、オールスタイルミーティング(略称 ASM)に参加してきました。

このイベントには何度も参加していますが、今回は過走行アウディで初の走行とあって、お試しクラスにエントリー、30分1本勝負です😅


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このイベントは富士スピードウェイ主催だけあって、計測あり、各自にピット割り当てと豪華です。

今回はB棟42番ピットを独り占め。

通常は1ピット2台でシェアだと思いますが、今回は参加者が少なかったので独り占め出来ました。

ちなみにここをプライベートで借りると1日12000円くらいすると思います。

そして設備の豪華なA棟は1日25000円だったと思います。

他のクラスはA棟を最大4台でシェアしています。

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いきなりですが私の計測結果です。
ベストタイムは2周目の2分22秒144、レガシィの7秒落ちといった感じです。
ブレーキが慣熟走行入れて3周で終わってしまったので、レイトブレーキングでタイムを詰めることは出来ませんでした。
お金を掛けるつもりはありませんが、サーキット走行するならブレーキパッドだけは交換した方が良さそうです。

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お試しクラス全体の計測結果です。私は10台中3番手タイムでした。


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こちらは他クラスの結果。
スーパービギナークラス1回目。
今回こちらのクラスも参加台数少ないです。


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ビギナークラス1回目。
ビギナークラスとノーマルクラスは人気が高く、30台の定員に達しています。


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同2回目。


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ノーマルクラス1回目。ノーマルクラスは25台のエントリーだった模様。


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同2回目。


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エキスパートクラス1回目。こちらは13台のエントリー。
エキスパートと名前が付くと皆さんビビッて避けるようです。
13台ならせいせい走れます。


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同2回目。

これ以外にミニバンやSUVでも走行可能なエンジョイクラスがありますが、午後からの計測だったので結果を撮影するのを忘れてしまいました。
かつてエンジョイクラスに「グランドチェロキーSRT8」が参加して、2分一桁台で周回して関係者ビックリしたことがあったようなので、ポルシェカイエン、マカンなどと言い、SUVだからと侮れないと思います。

そして、車載のスマホ動画です。
慣熟走行からダラダラと30分以上続くので、適当に飛ばしてどうぞ😅
下手だぞとか、遅いぞとか、全然ダメじゃん、などの苦情は一切受け付けませんので念のため😅
なお、動画は途中から再生されてしまいます。最初から再生するようにどうしたら設定したら良いのか?分からないのでそのままにしてあります。
最初から見る方はスライドバーを最初に戻してからご覧下さい。

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最後に、この走行会では滅多にありませんが、今回はクラッシュがあったようでポルシェボクスターがパドック内に放置されてました😫


#アウディ #A4アバント #8K #クワトロ #中古車 #過走行 #B8 #8K #富士スピードウェイ #FSW #ASM #走行会 #オールスタイルミーティング #お試しクラス #エキスパート #ノーマル #ビギナー #スーパービギナー #エンジョイ

8/19(水) ショックアブソーバー交換(備忘録)5

これも先日実施した作業です。7/24に交換しました。

今回の作業はショックアブソーバー交換。尤もこの作業はDIYではなく、

取付け業者さんにお願いしました。

レガシィの車高調なら何度もDIYで取付していますが、勝手の分からない外車なので、

今回は作業手順の確認を兼ねて、取付け業者さんにお願いすることにしました。


アブソーバーはネット通販で購入したので、取付け作業は持ち込みとなります。

以前から気になっていた、地元の出張取付け専門の業者さんにお願いしてみることにしました。

この業者さん、最近アウディA5のアブソーバー交換もされていて、

且つblogに記事を上げていたので、ほぼ同年式で同じ足回りのA4も段取りが分かっていて
信頼できると考えたからです。

今回はこの業者さんの事務所?作業場所?へ出向き交換作業をお願いしました。


今回、私は作業していないのですが、全ての作業を見学して全体の流れを把握したため、

自分への備忘録という意味もあります。


作業手順は大凡以下の通りです。ジャッキアップやホイールボルトを緩めるなどの

当たり前の手順は省きます。

1)フロント側から。ボンネット奥、フロントガラス手前のプラスチックカバーを脱着する。

 左右の手で回せるプラスチックビス各1本、ゴムモール、中央部の救援端子蓋を開けて見えるプラスチックビス1箇所、

 以上を外して左右どちらから手で引き上げると脱着出来る。

2)フロントアッパーマウント4か所のボルトを緩める。

3)上部Aアームの連結ボルト&ナットを脱着し、アーム2本をアブソーバーユニットと分離する。

4)アブソーバー下部のアームとの固定ボルト&ナットを脱着する。

5)スタビとスタビリンクのボルト&ナットを脱着する。

6)アブソーバー下部をアームから抜き取るため、スプリッター?という工具を
アーム接続部割れ目に差込み割れ目を広げてからアブソーバー下部を抜き取る。

7)アッパーマウント部のボルト4本脱着し、パズルのようにアーム類を避けつつ、
サスペンションユニット一式を抜き取る。

8)スプリングコンプレッサーでバネを圧縮し、アッパーマウント上部ナットを緩めて
バネとアブソーバーを分離し新しいアブソーバーに移植する。

9)逆の手順で取り付ける。


10)リア側。こちらはアブソーバー固定ボルトが車体外側に付いているので、
内装をバラす必要も無く国産車より楽です。

11)まず、2分割されているリアフェンダー内張りの中央部で固定しているプラスチッククリップ2か所を外す。

12)内張りの下側にアブソーバー上部を固定しているボルト2か所がありますので確認します。

13)アブソーバー上部の固定ボルト2本を緩める。

14)アブソーバー下部が1箇所ボルト&ナットで固定されているので、ここを脱着する。

15)最後に、脱着したアブソーバーを車体から抜き取り、
アブソーバーのロッド上部のナットを緩めてアッパーマウントを脱着し、
部品一式を新しいアブソーバーに移植する。

15)逆の手順で取り付ける。

16)リアはアブソーバーとバネが別体のため、スプリングコンプレッサーは使わない。


フロント側の作業難易度は高いですが、リアは国産車より簡単かもしれません。
バネが別体のためスプリングコンプレッサーでバネを縮める必要もありません。


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今回購入したのはKONIのACTIVEというアブソーバーです。
特殊なバルブにより伸び側の減衰力が自動調整される仕組みのようです。

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このカバーを脱着します。
左右各1箇所のプラスチックビス、救援端子カバー下のプラスチックビス1箇所、
合計3箇所を外してゴムモールを脱着して引っ張り上げると外れます。
このカバーの下にアッパーマウント固定ボルト各2本が隠れています。

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純正サスペンション。ゴツいアッパーマウントは4点固定。
その下にアームが2本あります。

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このアームはご覧のようにボルト&ナットで固定されているので、これを緩めて脱着します。

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外れるとこんな感じになります。

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アブソーバー下部のボルト&ナット1箇所を緩めます。
ここは緩めただけでは外れません。真ん中の割れ目にスプリッター?という工具を入れて
割れ目の隙間を開ける必要があります。
多分、貫通のマイナスドライバーなどでも代用できるような気がします。

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スタビとスタビリンクを連結しているボルト&ナットを脱着し、スタビが効かないようにします。

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アブソーバー下部と連結していたアーム下部と別のアームを連結しているボルト&ナットを脱着します。
これでサスペンションユニット取り出しに必要な箇所を緩めることが出来ました。
あとはアッパーマウントを固定しているボルト4本を緩めてサスペンションユニット毎取り出せばOKです。

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取り出したサスペンションからアブソーバーを分解脱着した所。
KONIとの比較です。

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S-line純正アブソーバーの品番です。
ベルギーのモンロー社で製造されたようです。

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いきなりですが、バネ、アッパーマウントを組み付けて元に戻します。

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アブソーバー下部もこんな感じで戻します。

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上部のアーム2本も戻します。

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こんな感じでフロント2本の交換終了です。

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次はリアです。交換前の状態。
既に脱着されていますが、インナーフェンダーがサス中央部付近で2分割されます。
ここはプラスチックビス2箇所で固定されているので、これを脱着しておきます。
画像では既に脱着完了し中央部に隙間が出来ています。

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インナーフェンダーをめくるとボルトが見えます。

15960715183360
反対側にもありますので、ボルト2本で車体外側から固定されています。
過去所有した国産車はリアアッパーマウントの固定は車体内側でしたので、
外側で固定されていると内張を脱着する手間が無く楽ですね。

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取り外したリアショックアブソーバーです。
バネとアブソーバーが別体ですので、スプリングコンプレッサーでバネを縮める作業は不要です。
アッパー2箇所、ロア1箇所、合計3箇所で固定されているだけ、バネは別体なのでリアの交換はDIYでも可能と思います。
リアの作業はかなり楽な部類だと思います。

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新旧の比較です。

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新車装着アブソーバーの型番です。

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取付完了しました。
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下側はボルト&ナット1本で固定されています。15960715415627
下側から上側を。

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別角度から。

ざっと、こんな感じで3時間ほどで4輪交換終了しました。




参考までに、脱着したリアショックアブソーバーのお疲れ具合を動画で撮影しました。
上は新品KONIとロッドを縮めてから戻るまでの動きを撮影。新品KONIとは明らかに戻り速度が違います。
戻りが遅いということは内部のオイルが劣化しているということですね。

下の画像は左右の比較、片側は殆ど戻ってきませんでした。
完全に終わっているアブソーバーでしたので、交換して正解でした。

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