黄色い枠の部分にビスがあります。


拡大するとこんな感じ。





この２箇所に設置しました。




それぞれの設置場所を拡大するとこんな感じ。




グリルを取り付けて接触していないかの確認。



最後にグリルにカバーを元通りに戻して完了です。

効果のほどは鹿のいる夜道を走らないとわかりませんが、効果が全く無いことは無いと思います。

市内のコーティング屋さんでガラス繊維コーティング施工している我が家のマイカーですが、このお店はコーティングのメンテナンスに光沢アップ洗車というメニューもあります。
私はコーティング施工後半年に1回、洗車をお願いしています。

今回は最近購入した中古車2台と昨年購入したレヴォーグの既存コーティング状態の確認がてら、光沢アップ洗車を依頼しました。

戻ってきた車をGSの機械洗車に掛けて、更に私がコーティングの上塗りをしました。
使ったコーティング剤はガラス繊維コーティング剤で有名な「ブリスNEO」です。






今年の8月に購入した次女のマイカー、N-WGNは納車前に中古車店で磨き＆ポリマーコーティング済です。
塗装状態とコーティング状態の確認をお願いしつつの洗車でしたが、残念ながら屋根のクリアーがほぼ無くなっているとのこと。
確かに屋根の塗装にツルツル感が無いのが気になっていました。
新車登録から5年しか経過していないのに既に屋根のクリアーが無いとは、
ホンダの塗装は塗膜が薄いのでしょうか？

というわけで屋根とボンネットを重点的にブリスNEOでガラス繊維コーティングしました。
屋根の艶は若干戻った気がします。
暫くは洗車毎に屋根だけブリス施工してコーティング層を厚くしていこうと思います。








こちらも8月に購入したアルファードハイブリッド。
やはり納車前に磨きとポリマーコーティング施工済みです。
この車両は屋根、ボンネットとも塗装に艶がありクリアーがまだ生きている状態で一安心。
新車登録から11年経過していますが屋根の塗装状態は上のN-WGNより全然良い状態を維持しています。
そしてこの車両も今後のために屋根とボンネットにブリスNEOを施工してガラス繊維コーティングの被膜を形成しておきました。








マイカーのレヴォーグですが、この車は個人売買で購入したので納車前の磨きやコーティングはされていないと思いますし、受け渡しの際にも前オーナーから説明も無かったです。
しかし明らかに塗装面がツルツルで艶もあり、何等かのコーティングが施工されていることと、塗膜が生きていることは触ってみると分かります。
というわけでこちらは再コーティングの必要はありませんが、屋根とボンネットはDRYブリスを施工し、その他のパネルにはムースワンで簡易ガラス繊維コーティングを施工しました。








最後に妻のN-BOXは7月にガラス繊維コーティングしたばかりなので今回は私の洗車のみ。
GSの機械洗車で汚れは簡単に落ちて塗装面もツルツルですが、屋根とボンネットが気になるのでブリスNEOでコーティング被膜を追加しておきました。

これら4台とも、半年後の4月にまた光沢アップ洗車に出すので、その時に追加コーティングするか、部分的に業者さんのコーティングをするか、決めていきたいと思います。

ちょっと早いですが暫くアルハイに乗る機会が少ないこともあり、年末の大掃除等のスケジュールも考慮して、今朝スタッドレスタイヤに交換しました。


アルハイは車重が2t超えと重いので車載のパンタグラフジャッキではラチがあかないので2tフロアジャッキを使い前後2輪ずつ一気に交換します。
既にリアをジャッキアップしていますが交換前の様子。


リアはデフケースにジャッキを当てて左右一気に上げてしまいます。
FFの場合はこの辺りにジャッキポイントの突起があるようです。


タイヤを脱着して点検します。
ブレーキパッドはまだまだ残山がありました。


サスペンション型式は10系アルファードとほぼ同じです。


リアが終わったらフロントです。
バンパーフェイス、アンダーカバーの後ろに突起がありますのでここがジャッキポイントです。
ジャッキポイントが明確に分かるようになっており、親切な設計になっています。


タイヤを脱着し点検します。


スタビリンクは前オーナーが最近交換した記録が残っていました。


ショックアブソーバーのダストブーツの蛇腹が切れているのが気になります。
アブソーバー交換するときはダストブーツも交換します。


無事4輪交換して着地しました。
中古アルミに中古スタッドレス、横浜のアイスガード50plusなので結構古めの銘柄ですが、
残山は沢山あり保管状態も良く、吸水バルーンゴムのスタッドレスなので
アイスバーン性能もそこそこあると期待しています。

突然ですが、この春から情報収集を始めて７月中旬に契約して8/2に納車されました。
初年度登録2004年2月、我が家が中古車で購入して16年、走行距離20万kmオーバーのATH10W、初代アルファードハイブリッドからの乗り換えです。

尤も、20アルハイの前にC27セレナ4WDの中古車を購入したのですが、発進加速が余りにも遅いため妻が怖くて運転出来ないということから購入1カ月で売却し、アルハイの次はアルハイしか無いと、20アルハイか30アルハイもしくは30ガスアルで探して、20系最終型、初年度登録平成26年9月のアルハイを見つけて購入しました。
アルハイの購入にあたり必須の装備が一つだけありました。AC100V、1500Wの給電端子です。初代アルハイは全車標準装備だった1500W端子ですが二代目になるとメーカーOPとなりました。そのため20アルハイ／ヴェルハイなら何でも良いのではなく、1500W付きを確認して購入する手間があります。
なかなかレアな装備となってしまったメーカーOPの1500W、埼玉県川越市にあった個体をやっと探して現車確認の上購入しました。
今回購入した20アルハイ、1500W以外の装備としては、両側電動スライドドア、最終型にしか設定の無い9インチナビ＆TV、リアモニター、があります。
またグレードがXということから運転席＆助手席シートは手動スライドになります。

初代アルハイ（実質21世紀に間に合った初代プリウスのハイブリッドシステムと同じ）から二代目に進化し、ハイブリッドシステムもTHS-CからTHSⅡとなり、一気に二世代くらいの進化を感じました。
EV走行領域が増え、エンジンが始動しても静かで気づきにくい。燃費は満タン方式の比較で初代より20%くらい良くなっている、見た目は劇的な変化が少ない10系と20系ですが、パワーユニットは二世代分くらい進化したように感じました。

さて、そんな20アルハイが納車されて最初の作業、TV＆ナビキャンセラーの取付けについて紹介します。
今回使用したキットは以下の商品を購入しました。送料込み1,050円と激安ですが、機能は全く問題ありません。

TV＆ナビキャンセラーキット


今回購入したキットはこれです。
ナビ操作を可能にするスイッチはプッシュスイッチにしました。


まず、ナビの周囲を覆うパネルを外します。


最初にシフトロックを押してシフトノブをDレンジに移動させ、ノブを回して外しておきます。
その後パネルの下側に内装剥がしを差し込んでゆっくりグリグリして隙間を作って引っ張り上げます。
下側から上方向に順番に外していきます。全部はめ込みなので引っ張れば外れます。


パネルが外れたらコインケースの照明端子を外します。
これでパネルが完全に分離します。


ナビ本体を脱着するため、左右の上下４か所のネジを脱着します。


こちらは反対側


外装パネルの外れたナビとエアコンコントロールユニットです。


ナビを引き出して裏側を眺めます。キットのコネクターと合うコネクターを探します。
結局、黄色枠のピンクのテープが付いたコネクターが合致しました。


このコネクターになります。
どちらかと言えば助手席側の背面です。


キットを割り込ませました。
あとはスイッチを結線してスイッチをどこか操作しやすい場所に固定して、ナビを元に戻して終了です。


プッシュスイッチはこれになります。


結局、ステアリングコラム横から空きスイッチの上に貼り付けました。


続いて20アルハイにC26セレナ純正16インチホイールとスタッドレスタイヤを試着してみます。




純性ホイールのフロント側の引っ込み具合




純性ホイールのリア側の引っ込み具合


フロントにセレナ純正を履いてみました。




セレナ純正の引っ込み具合。
やはりセレナの方がインセットが大きいので引っ込んでしまいますが、インナーフェンダーやサスペンションとの接触はありません。


こちらはリアにセレナホイールを履かせた状態。




セレナホイールの引っ込み具合
取り合えず装着はOKだったので、引っ込み具合さえ気にしなければ、セレナ純正ホイールに組んだスタッドレスは使用できることが確認出来ました。

続いてトヨタ純正ナビのパスワードを解除します。
トヨタのメーカーOPナビはセキュリティ対策のためパスワードの設定が促されます。
そして、バッテリー交換などを行うとパスワードの入力が指示されます。
中古車で買ったアルハイ、当然ながら前オーナーが設定したパスワードなど分かりません。
ディーラーに出向いて有償でリセットしてもらおうと思っていたら、何と自力でパスワード解除が出来るとのこと。
早速先人の知恵をお借りして作業してみました。

サービスモードの出し方

サービスモードに切り替えるにはナビのメニューボタンを押しながらヘッドライト、ポジションをON→OFFを3回～5回繰り返してください。


サービスモードの画面が出ました。


サービス情報の画面を出して


次項のセキュリティ解除コード入力画面を出します。


そうすると16桁の番号が出てくるのでメモします。

ERC計算機

上のERC計算機のサイトで先ほどメモしたERCコードを入力し変換すると解除コードが出力されるのでメモします。

そして、上のサービス情報Ⅱの画面で16桁のコードと解除コードを入力するとパスワードがリセットされます。
ディーラーで作業してもらうと1,500円程度の工賃が発生するようですが、自分でやればタダで解除出来ます。

これ以外に画像はありませんが、補機バッテリーにデ・サルフェーターを取り付けました。
これは「のび～太」という商品で10アルハイから移植して使います。
多分もう15年も使っていますが、まだ壊れていないので引き続き使えると思います。

4連休最終日も午後から車弄り😅

今回のメニューはアルハイのエンジンカーボン落とし、通称RECSをDIYで施工しました。

エンジンルームです。

ここからインマニに接続している負圧ラインを探します。

エアクリボックス手前側を脱着します。

更にエアクリボックスを固定しているボルト4箇所を脱着します。

うち右から２番目は緩めるだけにしておきます。

向かって左側奥にヘッドから出ているブローバイホースを発見。

エンジンかけてみたらバッチリ負圧が来ていました。

ホースを辿ったらインマニに接続されていたのでここでOKです。

ホースを外し、ヘッド側にはガムテープで蓋をして、ホース側に点滴のホースを接続しました。

とりあえずエアクリボックスを元に戻します。

エンジン掛けて点滴スタート。

240ccを1時間強で添加終了しました。

#トヨタ #アルファードハイブリッド #ATH10W　#ワコーズ　#WAKOS　#TOYOTA #RECS #レックス#点滴

4連休3日目も朝6時に起きて車弄り😅

今回のメニューはアルハイのカーエアコンにエアコンオイルとガスを注入しました。

使用したのは私の定番、モノタロウブランドです😅

用意した男前モノタロウブランドのエアコンオイルとR134aのガス200gです。

使った道具はこれです。

圧力計のゲージは適当なので目安です😅

何と！

アルハイのエアコンラインL側はエンジンルーム下側、ってことでまずはジャッキアップが必要です😫

ジャッキアップしてアンダーカバーを脱着します。

多分ボルトとビス15箇所くらい外したと思います。

カバーを脱着すると助手席側にL側の接続口がありました。

拡大します。

ここです。

先にエンジン掛けてエアコンMAXで運転してガスを流しておきます。

その後エンジン切って準備したエアコンオイルと接続アダプターを接続します。

無事接続出来ました。

L側が下にあるので一度エアコン掛けてガスを循環させて、下側に溜まったドレン？を回しておく必要があります。

無事接続出来ました。

オイルが添加し終わったら、一旦ホースを外して、今度はガスの缶を接続して、ガスを注入しました。

今回の作業とは関係ありませんが、下回り見たらこんな所が錆びていました。

こういう箇所がダメになって、車を乗り換えることになるのかもしれませんね😫

#トヨタ #アルファードハイブリッド #ATH10W　#エアコンオイル　#R134a　#TOYOTA

以前コーティングしてもらったお店に半年に一回、光沢アップ洗車に出してます。

先日妻の車、スズキパレットを出しました。

今日はアルファードハイブリッドです。

今日もツルツル、ピカピカになって戻って来ましたよ❗😊

平成16年式、気がつけば16年落ちのアルファードハイブリッドだけど、外観はとても16年落ちには見えません😊

まだまだ活躍してもらいますよ、こいつには❗👍

とても16年落ちの旧車とは思えません。

ピカピカになりました😊

ツルツル、ピカピカです❗👍

#アルファードハイブリッド #アルファード #ATH10W #光沢アップ洗車