その１はこちらからご覧になれます。HART編
その２はこちらからご覧になれます。VOLKL、ATOMIC編

当日のゲレンデの様子はこちらから確認できます。
試乗したゲレンデは主にステージ２、途中から余りにもツルツルになってしまったので、ステージ３とパノラマコースで試乗しました。
終日アイスバーンで、日中でもゲレンデが緩むことは全く無く、時間が経つにつれてツルツルの下地が出てきて、全面スケートリンクのようになってしまいました。
従って、正直滑り降りるのが精一杯で、正直的確な板のインプレッションが出来たとは思えません。
そんな状況での試乗インプレッションなので、差し引いて御覧ください。

今回の試乗では主に小回り向けの板で長さ165cm前後を中心に試乗してみました。


K2　DUSRUPTION　MTi　170cm








K2　DUSRUPTION　STi　165cm









FISCHER　RC4　WORLDCUP　SC　PRO　165cm

今シーズンも何とかアルペン主催の2021-22モデルのスキー試乗会に参加することが出来ました。
2021年3月22日に試乗しました。

その１はこちらからご覧になれます。HART編
その３はこちらからご覧になれます。K2、FISCHER、NORDICA編　

当日のゲレンデの様子はこちらから確認できます。
試乗したゲレンデは主にステージ２、途中から余りにもツルツルになってしまったので、ステージ３とパノラマコースで試乗しました。
終日アイスバーンで、日中でもゲレンデが緩むことは全く無く、時間が経つにつれてツルツルの下地が出てきて、全面スケートリンクのようになってしまいました。
従って、正直滑り降りるのが精一杯で、正直的確な板のインプレッションが出来たとは思えません。
そんな状況での試乗インプレッションなので、差し引いて御覧ください。

今回の試乗では主に小回り向けの板で長さ165cm前後を中心に試乗してみました。

VOLKL　DEACON　74　BLACK　168cm







2020モデルまでRACE　TIGER　SXと呼んでいた板です。
その前はPLATINUM　SWとして一般ゲレンデスキーヤーに大人気の板の後継機種です。
私は2018モデルのSW　166cmと2020モデルのSX　163cmを使用していますので、これらの板との比較になります。
168cmで3サイズは125－74－104、R=14.0でした。


ATOMIC REDSTER S9i pro 165









ATOMIC REDSTER S9 REVO 165

今シーズンも何とかアルペン主催の2021-22モデルのスキー試乗会に参加することが出来ました。
2021年3月22日に試乗しました。

その２はこちらからご覧になれます。VOLKL、ATOMIC編　
その３はこちらからご覧になれます。K2、FISCHER、NORDICA編　

当日のゲレンデの様子はこちらから確認できます。
試乗したゲレンデは主にステージ２、途中から余りにもツルツルになってしまったので、ステージ３とパノラマコースでも試乗しました。
HARTの板3台は早い時間帯に纏めて試乗したので、ステージ2での試乗になります。
この日もほぼ終日アイスバーンで、日中でもゲレンデが緩むことは全く無く、時間が経つにつれて上にわずかにあった雪が剥げてツルツルの下地が出てきて、全面スケートリンクのようになってしまいました。
従って、正直滑り降りるのが精一杯で、正直的確な板のインプレッションが出来たとは思えません。
そんな状況での試乗インプレッションなので、差し引いて御覧ください。

今回の試乗では主に小回り向けの板で長さ165cm前後を中心に試乗してみました。


HART　MT　DEMO　165cm







まず１本目はHARTのオールラウンドモデル、165cmで120ー74ー102のR＝15.1という、
VOLKLのSXみたいなモデルです。HARTは今期でエキスパート用スキー板から撤退してしまったので、この板は2020-2021モデルの継続です。というかここで紹介するHARTの板は全て今期のモデルです。
この板は朝イチに試乗したのでゲレンデはカチカチのアイスバーンでしたが、しっかり食いつきました。小回りはギュンギュン切れ上がる感じではないので疲れないと思います。HART　ST　DEMO　SP　165cm








HART　ST　DEMO　165cm

今日は建国記念日の祝日、今年は飛び石連休です。
金曜日を休暇にして４連休にしましたが、初日はスキーはせず、新潟県長岡市までブーツチューンに行ってきました。
で、結果ブーツチューンではなく、新品ブーツを購入しそれをベースにチューンしてもらいました。

ざっとその流れを日記的に紹介したいと思います。

長岡までの道中は、
【往路】
３：０５自宅発、９：２５長岡のエキップさん着、所要時間６時間２０分、距離３４５ｋｍ
早川インターを３：５０通過、六郷インターを３：５５通過、船山橋北詰交差点を４：２４通過、野辺山を４：５５通過、八千穂インターを５：２２通過、豊田飯山インターを６：４５通過

＜コメント＞
今日は自宅から一気にい長岡市まで移動しました。
先方との約束が１０時だったので、何時も通りに早起きして八千穂まで下道で、その後豊田飯山まで高速を使い、そこから長岡までは主にＲ１１７で移動しました。
信州中野インターで冬タイヤチェックがあり、そこから先は湿った雪が勢い良く降っていましたが、道路はしっかり除雪されており問題無し。
Ｒ１１７もウェット路面で順調に移動出来ました。
大体、豊田飯山から３時間見ておけば大丈夫なようでした。

【帰路】　
１３：００頃長岡のエキップさん発、１６：００頃中野の素泊まり宿着、所要時間約３時間

＜コメント＞
本日は中野市内の何時もの素泊まり宿に泊まります。
帰りは小雨降る中の移動となり、順調でした。

【天気】 雪のち曇りのち小雨

【移動手段】　ほっぽさんちのＢ８アウディＡ４アバントクワトロ

【同行者】　ほっぽさん一人。

【費用】　

ガソリン代　５０００円
高速代  八千穂～豊田飯山　１６７０円
朝食　４００円
昼食　５４０円
夕食 　５３０円
飲み物など　１００円



何時もの志賀高原スキーに行く感じで家を出て、６時間２０分で到着しました。
早川から長岡までフル高速なら、５時間くらいで着くと思います。




今履いているアビリーバのブーツを見せて色々相談した結果、ほぼ同じフレックスのFISCHER　RC4　PODIUM　GT　110　VFFを購入し、これを私の足に合わせてもらうことにしました。
アビリーバをベースにチューンしなかった理由は、
・アビリーバは調整幅が少ない（足に合わせていじれる箇所が少ない＝合わせきれない可能性が高い）
・インナーブーツの出来がイマイチ（レクザムも同様、ここはやはり海外勢、特にドーベルマンの出来が良いそうです）


左右の動きを確認して、アッパーシェルの調整をしています。


インソールはＢＭＺのＣＣＬＰというものをチョイスしてもらいました。
これも私の足型を見て、このインソールがピッタリとの診断をしてもらいました。

私くらいの滑走日数になると、インソールは成形加工品でも毎年交換、ブーツも２年毎に交換、だとか。
どちらも５年も使えるものじゃないそうです。

１）足型、膝の動きを確認し、足に合うブーツメーカー、機種を選定します。
２）インソールを選定します。
３）試着して動きを確認します。
４）調整パーツにて調整します。
５）ＯＫなら、シェルを加熱しつつ足にパッドを貼ってインナーブーツを履いて待ちます。
６）シェルが所定温度に達したら、インナーブーツを履いてバックルを軽く締めてセットします。
７）バキュームカバーを装着し冷却しながらバキュームします。
８）所定時間保持してシェル出しして終了。
９）ブーツは常温で２４時間保管します。

以上が記憶している流れです。勿論足型によってはもっと簡単だったり、もっと時間が掛かることがあります。あくまで私の場合の加工事例です。

各種調整終了後、シェルを加熱して足にパッドを当ててインナーを履いてシェルと合体、
その後バキュームで冷却しながら成形して、最終確認して終了しました。

私の場合は大幅な加工が必要となる足型ではないとのことから、フィッシャーオリジナルの成形加工で済む範囲での調整でした。


宿に入ってアビリーバと比較してみました。カフの高さは同じくらいです。


横からです。アッパーシェルの角度がフィッシャーの方が付いてます。
アビリーバは角度が浅く起きすぎとの見解でした。
ちなみにどちらも２４．５ｃｍ、５シェルですが、ソール長さはどちらも２８５ｍｍと同じでした。

２／７　本日の朝食


今朝は飯山のすき家でソーセージ朝食にしました。７時前に到着しました。

２／７　本日のランチ

今日のランチは帰りがけに走りながらコンビニパンを食べました。

２／７　本日の夕食


今夜の夕食はイオンのお弁当にカップ麺です。




今夜の宿泊先は何時もの素泊まり宿です。

#スキーブーツ　#ブーツチューン　#長岡　#エキップ　#FISCHER　#PODIUM　#バキューム　#VACUUM　

この時期恒例のアルペン主催、2020-21モデルのスキー試乗会に参加してきました。

その２はこちらからご覧になれます。HEAD、BLIZZARD、OGASAKA、SALOMON編
その３はこちらからご覧になれます。ATOMIC、ROSSIGNOL編

当日のゲレンデの様子はこちらから確認できます。
試乗したゲレンデは主にステージ２、途中から余りにもツルツルになってしまったので、ステージ３とパノラマコースで試乗しました。
終日アイスバーンで、日中でもゲレンデが緩むことは全く無く、時間が経つにつれてツルツルの下地が出てきて、全面スケートリンクのようになってしまいました。
従って、正直滑り降りるのが精一杯で、正直的確な板のインプレッションが出来たとは思えません。
そんな状況での試乗インプレッションなので、差し引いて御覧ください。

今回の試乗では主に小回り向けの板で長さ165cm前後を中心に試乗してみました。


Bluemoris　S-POTION（TYPE4.5）　165cm







まず１本目は昨年から気になっていたBluemorisの基礎スキーモデル、S-POTIONをチョイス。
フレックスはソフト、ミディアム、ハードと３種類あるとのこと、真ん中のミディアムをチョイスしました。
この板、OGASAKAと同じくビンディング別売りで、試乗した板にはマーカーのピストンプレートとマーカーのビンディングが装着されていました。
３サイズは121－67－105、R=12.5でした。



VOLKL　DEACON　74　BLACK　163cm







今年のモデルまでRACE　TIGER　SXと呼んでいた板です。その前はPLATINUM　SWとして大人気の板の後継機種です。
私は2018モデルのSW、166cmと2020モデルのSX、163cmを使用していますので、これらの板との比較になります。
３サイズは125－74－104、R=14.0でした。

乗った印象は正しくSWとSXそのもの、恐らく2020モデルと比較してトップシートのデザインが変わっただけだと思います。なので、乗り味、印象も変わりません。
私にとっては自分の板のように扱える、全く違和感の無いモデル、オールラウンドに使えると思います。
特に際立った特徴はありませんが、中級以上ならどなたでも扱える懐の深さを感じました。
ただ、デザインは正直RACE　TIGERシリーズの方が良かったです。地味で目立たないデザインになりました。


FISCHER　RC4　WORLDCUP　CT　170cm







続いては先日奥志賀エキスパで試乗させてもらったFISCHERの板です。
気になっていたのでもう一度アサマの硬いバーンで試乗してみました。
３サイズは113－65－98、R=15.0でした。



FISCHER　RC4　WORLDCUP　SC　PRO　165cm







続いては先日の奥志賀試乗会で一部の方々から評価の高かったSC　PROです。
私はこの日が初乗りでした。
３サイズは119－66－104、R=12.5でした。